爱沙尼亚M12LA铁路压板工厂

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3.斜楔主摩擦面角度2.5°,副摩擦角45°
国内初期的提速道岔曾采用该面线形,但由于尖轨的长度较大,较为薄弱,尖轨前部部分较长,当顺向出岔较多,曲尖轨的使用寿命较短,因此后来的提速道岔改为了半切线形

2转K4A型摇枕旁承滑槽两侧面的下旁承磨耗板（2）焊缝裂时，原焊接缺陷焊修
协同一致原则，在高速铁路建设过程中，铁道部作为系统集成的具体组织者，各核心企业与其协作单位在铁道部的组织领导下，对系统集成工作具体实施落实
5RE、组合压板、防爬器及其它各类轨道固定压板。目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外，其他均为性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无 锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型，适用于50、43kg/m钢轨，用扣板扣压钢轨、更换不同号码的扣板可调整轨距，螺旋道钉与轨枕的联结采用 锚固形式，取消了木栓。目前，新建铁路已很少铺设，仅在既有线维修时用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用 锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。

 
螺尾多了一个梅花形卡头和环切口,用以承受扳手紧固螺母的反扭矩和控制紧固扭矩的大小,其次在连接副的组成上因螺头的支撑面为圆形,承压面的大小与垫圈相当,把螺头与垫圈的功能结合为一体因此在连接副的组成上较大六角头高强度螺栓少一个垫圈,即在螺头一边可不加垫圈为确保京沪高速铁路轨道的铺设精度，对WJ-8型扣件进行修改设计修改设计原则1）依据部颁技术条件，满足其相应规定


直结8型扣件(图2.3)是在直结5型扣件使用的基础上经过后采用的

昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产标准各种轨道扣板压板，主要是模锻生产工艺和铸造生产工艺两种。根据客户不同的要求生产。

昆山艾力克斯的扣板扣件生产非常注重质量控制和管理。我们的扣板扣 来控制，我们还获得的铁路产品生产许可证。我们拥有的检测设备，以确保我们所有的扣板扣件产品品质，达到客户的要求。

昆山艾力克斯 5认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对商我们有严格的质量控制系统。